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周辺警備と空港

フェンスは長大です。その映像には映像経過時間が必要です。

1回の巡回では数kmのフェンスをカバーできません。ステーションのドローンは、車両より先にセンサー地点へ到着します。運用センターのオペレーターは対応を判断するため、フレームが有効であることを把握する必要があります。

必要事項: 1つの拠点から機体群を運用運用センターからの制御飛行後の証跡

夕暮れの飛行場沿いの長いフェンス、説明用シーン、ビジュアライゼーション
ビジュアライゼーション

説明用のケーススタディ

フェンス、3つのステーション、1つのセンサー

これは顧客ではなく、実際に行われた飛行でもありません。映像が経過時間を持つ場合に、この区域がどのように見えるかを説明したものです。

長い境界線の説明用イラスト

ドローンはステーションで待機します。フェンスのセンサーが最寄りの1機を発進させます。運用センターのオペレーターが対応を判断するため、必要なのは最初の有効な映像であり、フェンスの最後のフレームではありません。

ホール付近では電波が弱まります。映像が目標を満たすまで、その区間は未確認のままです。滑走路付近の飛行はこの例に含まれません。空港の許可が必要になります。

帰還後、証跡パッケージはセンサーと時刻に紐づきます。ウェブサイト上のステーション数は、特定の空港向けの設計ではありません。

発進

最寄りのステーションです。

到着

有効のみ。

空白区間

古いフレームでアラームを完了扱いにはしません。

AKIZUは管制塔ではなく、滑走路付近の飛行を許可するものではありません。

例における映像経過時間

このグラフにはJavaScriptが必要です。

このグラフはシミュレーションです。遅延量を動かして、この例が50 msの目標を超える時点を確認できます。目標は測定結果ではありません。

配備概略図

全体の配置と映像の経路

この概略図は縮尺どおりではなく、特定の場所向けの設計でもありません。ドローンの位置、フレームを運ぶ2つのネットワーク、判断が行われる場所を示しています。

BBSBS1S2D1D2AKIZU PlatformPAKIZU DirectO123456
概略図、縮尺は不同です。設計であり、配備計画ではありません。N

概略図内の番号

  1. 1フェンス沿いのステーション。ドローンは待機します。
  2. 2センサーSが最寄りのドローンを発進させます。上方の滑走路は、この例に含まれません。
  3. 3両方のネットワーク。ホール付近では電波が低下します。
  4. 4Platformはアラームをセンサーと時刻に紐付けます。
  5. 5オペレーターは最初の有効な映像から判断します。
  6. 6証跡パッケージは、夜間全体ではなくセンサーに紐付きます。

概略図内の記号

  • Bステーションまたは発進地点
  • DAKIZU Brain搭載のドローン
  • S1 · S22つのモバイルネットワークを同時使用
  • PAKIZU Platform:機体群とパックの管理
  • OAKIZU Direct:オペレーターと映像の状態

赤と青のビーコン:警察、国、訓練中の軍。オレンジ:それ以外の全員。点滅は画面上のみです。概略図であり、設計です。横の一覧は、図中の記号を説明しています。ビーコンは他社製のペイロードであり、AKIZU製品ではありません。

具体的なケース

時間経過に沿って

上記と同じ説明用のケースを、時間の流れに沿って記述したものです。時刻は一例です。実際に行われた飛行の記録ではありません。

  1. 01:00平常時。ドローンはステーションにいます。
  2. 01:12フェンス上のセンサーS。最寄りのドローンが発進します。
  3. 01:13目標を超えるホール脇の区間。確認されないままです。
  4. 01:14センサーでの最初の有効な映像。オペレーターが判断します。
  5. 01:20ステーションに戻ります。
  6. 01:22センサーSと時刻に対応する証跡パッケージ。

説明用の図であり、配備記録ではありません。N

利用オプション

この領域での利用用途すべて

各行は個別の用途です。「構成要素」列は、関与するAKIZUの構成要素を示します。ステータスNは設計、Cは目標、Uは不明です。

用途利用者AKIZUが提供するもの構成要素ステータス
滑走路から離れた空港のフェンス空港警備センサーでの最初の有効な映像Brain、SIM、Platform、DirectN
発電所または変電所オペレーターセンサーに紐付いたアラームBrain, PlatformN
刑務所または倉庫施設所有者古いフレームでアラームを閉じないBrain, DirectN
定期的なフェンス巡回施設防護映像が途切れる区間PlatformN
滑走路付近での飛行—空港当局の許可が必要です。例には含まれていません—U

これらの用途はいずれも現在は導入されていません。表の行は、提供の申し出でも飛行の許可でもありません。

01

現在の課題

01

フェンスは1ルートより長い

ステーションとローテーションがなければ、区間は映像のないままになります。

02

金属や建屋が信号を妨げる

空港や産業施設では、短い区間で通信が途切れます。

03

夜間のアラーム

オペレーターは、判断の前に映像が固まっていないかを確認できません。

04

空港には独自の規則があります

滑走路付近の飛行は通常の運用ではなく、AKIZUが許可するものではありません。

AKIZUなしとAKIZUありの比較

同じ状況でも、画面に表示される情報は異なります。提案する動作であり、パイロットで検証します。

状況AKIZUなしAKIZUあり
映像が遅れる映像はライブに見えますが、パイロットはその経過時間を把握できません。フレームの経過時間が画面に表示され、状態が鮮度低下に変わります。 N
複数のドローン、一つのチームオペレーターは、どの映像が最新か分かりません。各ドローンが固有の映像経過時間と状態を持ちます。古い映像は確認として扱われません。N
パイロットがドローンから遠く離れたセンターにいる遅延が変動しますが、パイロットには見えません。コマンドの到着が遅れると、期限ガードが警告します。 N
何が起きたかを説明する必要がある露光時刻もコマンドもない映像しかありません。映像経過時間、状態、コマンドを含む証跡パッケージを提供します。 N

02

想定される仕組み

  1. ステーションドローンは周界沿いに待機します。Platformは、どの機体がどの区間を担当するかを表示します。
  2. 警報センサーが最寄りのドローンを起動します。
  3. 到着Directは映像経過時間を表示します。対応は有効の状態にのみ基づきます。
  4. 空白区間映像が有効でない場合、その区間は未確認のままです。
  5. 帰還ドローンはステーションに着陸し、記録が完了します。
  6. 運用Platformは、映像の鮮度が繰り返し低下する区間を表示します。

このフローは説明用です。AKIZUは開発中です。

03

ミッションシナリオ

映像に映っている位置より、ドローンが実際に何メートル先にいるかを示します。シナリオを選択するか、速度と映像経過時間を設定してください。

インタラクティブな計算にはJavaScriptが必要です。

シナリオの速度は例です。87.4 msは、ドローンではなく送信機としてスマートフォンを使用し、WiFi経由で測定したp99の社内測定値です。

パイロットでこのシナリオを試す →

04

要件と対応

要件AKIZUの対応ステータス
アラームに最も近いドローンPlatformは発進後のステーションと映像経過時間を表示N
フェンス沿いとホール内の電波状況2つのネットワーク、切替は記録されますN
滑走路付近の飛行空港および当局の許可がある場合のみ。AKIZUは許可を付与しませんN
夜間のカメラ運用ドローンにより異なります。AKIZUでは未検証ですU
  • Z社内測定
  • Mメーカーのデータ、AKIZUによる検証なし
  • NAKIZU設計
  • C目標
  • P計画
  • O設計上の推定
  • U現時点では不明

05

利用者

01

監視オペレーター

有効な映像のみに基づいて対応を判断します。

02

周界警備の技術担当者

映像の鮮度が繰り返し低下する区間を確認できます。

03

セキュリティ責任者

すべてのアラームに証跡パッケージがあります。

パイロットプログラムで測定する項目

  • 最初の有効な映像までの時間パイロットプログラムで測定予定 P
  • 古い映像に基づく判断0 C
  • 証跡パッケージ付きアラーム100 % C

06

各フライト後に得られるもの

  • アラームから最初の有効な映像までの時間
  • 対応判断時の映像経過時間
  • 鮮度低下区間
  • フェンス沿いのネットワーク切替
  • すべてのアラームに証跡パッケージ
  • ステーションと映像カバー範囲の概要

推奨製品

回答を入力済みの状態でセレクターを開く →

AKIZU Platformの画面(シミュレーションデータ)
シミュレーションデータ

07

背景

空港でのドローン運用には独自の規則があります

EASAは無人航空機システムの規則を維持管理しています。滑走路への接近は空港と当局が判断することであり、映像提供者の役割ではありません。

出典:EASA

遠隔ステーションは他所ですでに飛行しています

2025年9月、Aker Solutionsは施設の目視外点検について欧州の認証を取得しました。これはAKIZUの認証ではありません。

出典:Smart Maritime Network

08

この分野に関するご質問

FAQ →

映像経過時間は遅延とどう違いますか?

ネットワーク遅延は道のりの一部にすぎません。映像経過時間とは、ドローンでのフレーム露光から操縦者への表示までの時間です。VERAはすべてのフレームに露光時刻を付与し、地上局が表示前に検証します。

モバイルネットワークなしで動作しますか?

AKIZUの設計はLTEと5Gを前提としています。メーカー公表値では、ベースプラットフォームのStarling 2 MaxはWi-FiとMicrohardにも対応しています。当社の社内測定はWiFi経由で行いました。

AKIZUはBVLOSの許可に代わるものですか。

いいえ。BVLOS飛行には、SORA 2.5のリスク評価に基づくSpecificカテゴリーの許可が必要です。AKIZU Platformは、その評価の証拠として映像経過時間の記録を運用者に提供することを目的としています。

AKIZUは滑走路の脇を飛行できますか。

単独ではできません。空港付近の飛行には、空港および当局の許可が必要です。飛行が許可されている場合、AKIZUは映像経過時間を提供します。

ステーションは何基必要ですか。

フェンスの長さとパイロットプログラムにより決まります。当サイトに掲載しているのは例のみで、特定の空港向けの設計ではありません。

09

オペレーターに表示される内容

この領域における3つの映像状態です。提案する挙動であり、パイロットで検証します。

有効

オペレーターは対応を判断できます。

鮮度低下

映像が期限を満たすまで、その区間は未確認のままです。

利用不可

アラームはフェンスの最後のフレームでは閉じられません。

10

機体の配置

説明用のレイアウトです。ドローンと地上局の数は一例であり、提供内容を示すものではありません。

01

ステーション1~N

フェンス沿い

各ステーションが1区間を担当します。例であり、空港の設計ではありません。

02

警報ドローン

最寄りのステーション

センサーへ飛行します。経過時間は発進時から数えます。

03

センター

監視

現在どの区間が有効かを確認できます。

11

対応の流れ

時刻は一例です。映像経過時間が判断を左右する場面を示します。

  1. 待機ステーションドローンは待機します。発進するまでライブデータはありません。
  2. 警報発進最寄りのドローン。
  3. 到着映像判断は有効な状態でのみ行います。
  4. 帰還取りまとめセンサーと時刻に紐づけられます。

12

この領域で行わないこと

空港管制塔ではありません

AKIZUは滑走路の交通を管理せず、航空機の乗員とも交信しません。

フェンスではありません

センサーやフェンスは提供しません。

滑走路付近での飛行許可ではありません

許可を与えるのは空港と当局です。

この分野でのパイロット

フェンスは長大です。その映像には映像経過時間が必要です。

最初のパートナーを募集しています。申請フォームにはこの分野の内容があらかじめ入力されています。

詳細

敷地周辺に関する打ち合わせの前に

敷地内の局数は、空港の設計ではありません。

センサーが最寄りのドローンを発進させる例は、説明用にすぎません。滑走路付近の飛行は例に含まれていません。その場合は空港の許可が必要です。

古いフェンスのフレームのままでは、アラームを完了としません。当社は管制塔ではありません。

打ち合わせにお持ちいただくもの

  • 局の設置場所。
  • 現在、センサーが発進させるもの。
  • ルートが滑走路の近くを通るかどうか。

次のものではありません

  • 管制塔の許可。
  • 特定の空港向けの設計。
  • 警備契約。