発進
最寄りのステーションです。
周辺警備と空港
1回の巡回では数kmのフェンスをカバーできません。ステーションのドローンは、車両より先にセンサー地点へ到着します。運用センターのオペレーターは対応を判断するため、フレームが有効であることを把握する必要があります。

説明用のケーススタディ
これは顧客ではなく、実際に行われた飛行でもありません。映像が経過時間を持つ場合に、この区域がどのように見えるかを説明したものです。
長い境界線の説明用イラスト
ドローンはステーションで待機します。フェンスのセンサーが最寄りの1機を発進させます。運用センターのオペレーターが対応を判断するため、必要なのは最初の有効な映像であり、フェンスの最後のフレームではありません。
ホール付近では電波が弱まります。映像が目標を満たすまで、その区間は未確認のままです。滑走路付近の飛行はこの例に含まれません。空港の許可が必要になります。
帰還後、証跡パッケージはセンサーと時刻に紐づきます。ウェブサイト上のステーション数は、特定の空港向けの設計ではありません。
最寄りのステーションです。
有効のみ。
古いフレームでアラームを完了扱いにはしません。
AKIZUは管制塔ではなく、滑走路付近の飛行を許可するものではありません。
このグラフにはJavaScriptが必要です。
このグラフはシミュレーションです。遅延量を動かして、この例が50 msの目標を超える時点を確認できます。目標は測定結果ではありません。
配備概略図
この概略図は縮尺どおりではなく、特定の場所向けの設計でもありません。ドローンの位置、フレームを運ぶ2つのネットワーク、判断が行われる場所を示しています。
赤と青のビーコン:警察、国、訓練中の軍。オレンジ:それ以外の全員。点滅は画面上のみです。概略図であり、設計です。横の一覧は、図中の記号を説明しています。ビーコンは他社製のペイロードであり、AKIZU製品ではありません。
具体的なケース
上記と同じ説明用のケースを、時間の流れに沿って記述したものです。時刻は一例です。実際に行われた飛行の記録ではありません。
説明用の図であり、配備記録ではありません。N
利用オプション
各行は個別の用途です。「構成要素」列は、関与するAKIZUの構成要素を示します。ステータスNは設計、Cは目標、Uは不明です。
| 用途 | 利用者 | AKIZUが提供するもの | 構成要素 | ステータス |
|---|---|---|---|---|
| 滑走路から離れた空港のフェンス | 空港警備 | センサーでの最初の有効な映像 | Brain、SIM、Platform、Direct | N |
| 発電所または変電所 | オペレーター | センサーに紐付いたアラーム | Brain, Platform | N |
| 刑務所または倉庫 | 施設所有者 | 古いフレームでアラームを閉じない | Brain, Direct | N |
| 定期的なフェンス巡回 | 施設防護 | 映像が途切れる区間 | Platform | N |
| 滑走路付近での飛行 | — | 空港当局の許可が必要です。例には含まれていません | — | U |
これらの用途はいずれも現在は導入されていません。表の行は、提供の申し出でも飛行の許可でもありません。
01
ステーションとローテーションがなければ、区間は映像のないままになります。
空港や産業施設では、短い区間で通信が途切れます。
オペレーターは、判断の前に映像が固まっていないかを確認できません。
滑走路付近の飛行は通常の運用ではなく、AKIZUが許可するものではありません。
同じ状況でも、画面に表示される情報は異なります。提案する動作であり、パイロットで検証します。
| 状況 | AKIZUなし | AKIZUあり |
|---|---|---|
| 映像が遅れる | 映像はライブに見えますが、パイロットはその経過時間を把握できません。 | フレームの経過時間が画面に表示され、状態が鮮度低下に変わります。 N |
| 複数のドローン、一つのチーム | オペレーターは、どの映像が最新か分かりません。 | 各ドローンが固有の映像経過時間と状態を持ちます。古い映像は確認として扱われません。N |
| パイロットがドローンから遠く離れたセンターにいる | 遅延が変動しますが、パイロットには見えません。 | コマンドの到着が遅れると、期限ガードが警告します。 N |
| 何が起きたかを説明する必要がある | 露光時刻もコマンドもない映像しかありません。 | 映像経過時間、状態、コマンドを含む証跡パッケージを提供します。 N |
02
このフローは説明用です。AKIZUは開発中です。
03
映像に映っている位置より、ドローンが実際に何メートル先にいるかを示します。シナリオを選択するか、速度と映像経過時間を設定してください。
インタラクティブな計算にはJavaScriptが必要です。
シナリオの速度は例です。87.4 msは、ドローンではなく送信機としてスマートフォンを使用し、WiFi経由で測定したp99の社内測定値です。
04
| 要件 | AKIZUの対応 | ステータス |
|---|---|---|
| アラームに最も近いドローン | Platformは発進後のステーションと映像経過時間を表示 | N |
| フェンス沿いとホール内の電波状況 | 2つのネットワーク、切替は記録されます | N |
| 滑走路付近の飛行 | 空港および当局の許可がある場合のみ。AKIZUは許可を付与しません | N |
| 夜間のカメラ運用 | ドローンにより異なります。AKIZUでは未検証です | U |
05
有効な映像のみに基づいて対応を判断します。
映像の鮮度が繰り返し低下する区間を確認できます。
すべてのアラームに証跡パッケージがあります。
06

07
EASAは無人航空機システムの規則を維持管理しています。滑走路への接近は空港と当局が判断することであり、映像提供者の役割ではありません。
出典:EASA
2025年9月、Aker Solutionsは施設の目視外点検について欧州の認証を取得しました。これはAKIZUの認証ではありません。
ネットワーク遅延は道のりの一部にすぎません。映像経過時間とは、ドローンでのフレーム露光から操縦者への表示までの時間です。VERAはすべてのフレームに露光時刻を付与し、地上局が表示前に検証します。
AKIZUの設計はLTEと5Gを前提としています。メーカー公表値では、ベースプラットフォームのStarling 2 MaxはWi-FiとMicrohardにも対応しています。当社の社内測定はWiFi経由で行いました。
いいえ。BVLOS飛行には、SORA 2.5のリスク評価に基づくSpecificカテゴリーの許可が必要です。AKIZU Platformは、その評価の証拠として映像経過時間の記録を運用者に提供することを目的としています。
単独ではできません。空港付近の飛行には、空港および当局の許可が必要です。飛行が許可されている場合、AKIZUは映像経過時間を提供します。
フェンスの長さとパイロットプログラムにより決まります。当サイトに掲載しているのは例のみで、特定の空港向けの設計ではありません。
09
この領域における3つの映像状態です。提案する挙動であり、パイロットで検証します。
オペレーターは対応を判断できます。
映像が期限を満たすまで、その区間は未確認のままです。
アラームはフェンスの最後のフレームでは閉じられません。
10
説明用のレイアウトです。ドローンと地上局の数は一例であり、提供内容を示すものではありません。
フェンス沿い
各ステーションが1区間を担当します。例であり、空港の設計ではありません。
最寄りのステーション
センサーへ飛行します。経過時間は発進時から数えます。
監視
現在どの区間が有効かを確認できます。
11
時刻は一例です。映像経過時間が判断を左右する場面を示します。
12
AKIZUは滑走路の交通を管理せず、航空機の乗員とも交信しません。
センサーやフェンスは提供しません。
許可を与えるのは空港と当局です。
この分野でのパイロット
最初のパートナーを募集しています。申請フォームにはこの分野の内容があらかじめ入力されています。
その他の分野
導入例は説明用です。AKIZUは開発中であり、BVLOS承認に代わるものではありません。
詳細
敷地内の局数は、空港の設計ではありません。
センサーが最寄りのドローンを発進させる例は、説明用にすぎません。滑走路付近の飛行は例に含まれていません。その場合は空港の許可が必要です。
古いフェンスのフレームのままでは、アラームを完了としません。当社は管制塔ではありません。
探索
12のソリューション分野と、それに関連するセクションです。ケーススタディは説明用の事例であり、完了した導入事例ではありません。