Start
Die nächstgelegene Station.
Perimeter und Flughäfen
Der Zaun ist lang. Das Bild von dort braucht ein Alter.
Eine Streife kann Kilometer an Zaun nicht abdecken. Eine Drohne von einer Station ist vor einem Fahrzeug am Sensor. Der Operator in der Einsatzzentrale entscheidet über die Reaktion und muss wissen, dass das Einzelbild gültig ist.
Benötigt: Flotte aus einer ZentraleSteuerung aus einer ZentraleNachweis nach dem Flug
Illustrative Fallstudie
Ein Zaun, drei Stationen, ein Sensor
Das ist weder ein Kunde noch ein tatsächlich erfolgter Flug. Es ist eine Beschreibung, wie dieser Bereich aussähe, wenn das Bild sein Alter mitführte.
Ein langer Perimeter, eine Illustration
Drohnen warten an Stationen. Ein Zaunsensor startet die nächste. Der Operator in der Einsatzzentrale entscheidet über die Reaktion und braucht das erste gültige Bild, nicht das letzte Einzelbild des Zauns.
An den Hallen bricht das Signal ein. Der Abschnitt bleibt ungeprüft, bis das Bild das Ziel erreicht. Ein Flug in Pistennähe ist im Beispiel nicht enthalten. Dafür wäre die Genehmigung des Flughafens nötig.
Nach der Rückkehr gehört das Nachweispaket zu Sensor und Zeitpunkt. Eine Stationszahl auf der Website ist keine Auslegung für einen bestimmten Flughafen.
Ankunft
Nur bei Gültig.
Eine Lücke
Der Alarm wird nicht auf Basis eines alten Einzelbilds geschlossen.
AKIZU ist nicht der Tower und genehmigt keinen Flug in Pistennähe.
Bildalter im Beispiel
Das Diagramm erfordert JavaScript.
Das Diagramm ist eine Simulation. Ändern Sie die Verlangsamung und sehen Sie, ab wann das Beispiel nicht mehr unter dem Ziel von 50 ms liegt. Das Ziel ist kein Messergebnis.
Einsatzschema
Wo alles steht und wie das Bild übertragen wird
Das Schema ist nicht maßstabsgetreu und kein Entwurf für einen bestimmten Standort. Es zeigt, wo die Drohne steht, welche zwei Netze das Einzelbild übertragen und wo die Entscheidung fällt.
Zahlen im Schema
- 1Stationen entlang des Zauns. Die Drohnen warten.
- 2Sensor S startet die nächste Drohne. Die Piste oben ist nicht Teil des Beispiels.
- 3Beide Netze. An den Hallen bricht das Signal ein.
- 4Platform verknüpft den Alarm mit Sensor und Zeitpunkt.
- 5Der Operator entscheidet anhand des ersten gültigen Bildes.
- 6Das Nachweispaket gehört zum Sensor, nicht zur ganzen Nacht.
Symbole im Schema
- BStation oder Startpunkt
- DDrohne mit AKIZU Brain
- S1 · S2Zwei Mobilfunknetze gleichzeitig
- PAKIZU Platform: Flotte und Nachweispaket
- OAKIZU Direct: Bedienperson und Bildstatus
Rote und blaue Signalleuchten: Polizei, Staat, Militär bei Übungen. Orange: alle anderen. Das Blinken gibt es nur auf dem Bildschirm. Schema, Entwurf. Die Liste daneben erklärt die Kürzel in der Zeichnung. Die Signalleuchte ist eine Nutzlast eines anderen Herstellers, kein AKIZU-Produkt.
Konkreter Fall
Minute für Minute
Derselbe illustrative Fall wie oben, zeitlich ausgeschrieben. Die Zeiten sind ein Beispiel. Es ist keine Aufzeichnung eines tatsächlich erfolgten Flugs.
- 01:00Ruhe. Drohnen an den Stationen.
- 01:12Sensor S am Zaun. Die nächste Drohne startet.
- 01:13Der Abschnitt an der Halle liegt über dem Ziel. Er bleibt ungeprüft.
- 01:14Das erste gültige Bild am Sensor. Der Operator entscheidet.
- 01:20Rückkehr zur Station.
- 01:22Das Nachweispaket für Sensor S und den Zeitpunkt.
Eine Illustration, kein Einsatznachweis. N
Einsatzmöglichkeiten
Alles, wofür sich AKIZU in diesem Bereich einsetzen lässt
Jede Zeile ist ein eigener Einsatz. Die Spalte Komponenten nennt, welche AKIZU-Teile beteiligt wären. Status N ist ein Entwurf, C ein Ziel, U unbekannt.
| Einsatz | Wer es nutzt | Was AKIZU liefert | Komponenten | Status |
|---|---|---|---|---|
| Ein Flughafenzaun abseits der Piste | Flughafensicherheit | Das erste gültige Bild an einem Sensor | Brain, SIM, Platform, Direct | N |
| Ein Kraftwerk oder Umspannwerk | Operator | Ein Alarm, verknüpft mit einem Sensor | Brain, Platform | N |
| Ein Gefängnis oder ein Lager | Standortbetreiber | Kein Schließen eines Alarms auf Basis eines alten Einzelbilds | Brain, Direct | N |
| Ein regelmäßiger Zaunrundgang | Standortschutz | Abschnitte, in denen das Bild abbricht | Platform | N |
| Flug in Pistennähe | — | Benötigt die Genehmigung des Flughafens, nicht im Beispiel | — | U |
Keiner dieser Einsätze ist heute im Betrieb. Eine Zeile ist weder ein Angebot noch eine Fluggenehmigung.
01
Das Problem heute
01
Der Zaun ist länger als eine Route
Ohne Stationen und Wechsel bleiben Abschnitte ohne Bild.
02
Metall und Hallen stören das Signal
An einem Flughafen und auf einem Industriegelände bricht die Verbindung auf kurzen Abschnitten ab.
03
Ein Alarm in der Nacht
Der Bediener sieht vor der Entscheidung nicht, ob das Bild eingefroren ist.
04
Ein Flughafen hat eigene Regeln
Ein Flug in der Nähe einer Start- und Landebahn ist kein gewöhnlicher Betrieb, und AKIZU genehmigt ihn nicht.
Ohne AKIZU und mit AKIZU
Dieselbe Situation, andere Informationen auf dem Bildschirm. Vorgeschlagenes Verhalten, in einem Pilotprogramm zu verifizieren.
| Situation | Ohne AKIZU | Mit AKIZU |
|---|---|---|
| Das Bild ist verspätet | Das Bild wirkt live; der Pilot weiß nicht, wie alt es ist. | Das Bildalter wird auf dem Bildschirm angezeigt und der Status wechselt zu Eingeschränkte Aktualität. N |
| Mehrere Drohnen, ein Team | Der Operator weiß nicht, welches Bild aktuell ist. | Jede Drohne hat ihr eigenes Alter und ihren eigenen Status. Ein altes Bild gilt nicht als Bestätigung. N |
| Der Pilot sitzt in einer Zentrale fern der Drohne | Die Latenz ändert sich und der Pilot kann sie nicht sehen. | Der Fristwächter warnt, wenn ein Befehl verspätet eintrifft. N |
| Sie müssen erklären können, was passiert ist | Video ohne Belichtungszeitpunkt und ohne Befehle. | Nachweispaket mit Bildalter, Zuständen und Befehlen. N |
02
So würde es funktionieren
- StationenDrohnen sind entlang des Perimeters stationiert. Platform zeigt, welche Drohne welchen Abschnitt abdeckt.
- AlarmEin Sensor startet die nächstgelegene Drohne.
- AnkunftDirect zeigt das Bildalter. Die Reaktion stützt sich nur auf den Status Gültig.
- Eine LückeIst das Bild nicht gültig, bleibt der Abschnitt als ungeprüft markiert.
- RückkehrDie Drohne landet an der Station, und die Aufzeichnung wird abgeschlossen.
- BetriebPlatform zeigt Abschnitte, in denen das Bild wiederholt an Aktualität verliert.
Der Ablauf ist illustrativ. AKIZU befindet sich in der Entwicklung.
03
Einsatzszenario
Wie viele Meter weiter die Drohne ist, als das Bild zeigt. Wählen Sie ein Szenario oder stellen Sie Geschwindigkeit und Bildalter ein.
Die interaktive Berechnung erfordert JavaScript.
Die Szenariogeschwindigkeiten sind Beispiele. 87,4 ms ist das intern gemessene p99 über WiFi mit einem Telefon als Sender, nicht an einer Drohne.
04
Anforderungen und Antworten
| Anforderung | Wie AKIZU darauf antwortet | Status |
|---|---|---|
| Nächste Drohne zum Alarm | Platform zeigt Station und Bildalter nach dem Start | N |
| Signal am Zaun und an den Hallen | Zwei Netze, der Wechsel wird protokolliert | N |
| Flug in der Nähe einer Start- und Landebahn | Nur mit Genehmigung des Flughafens und der Behörde. AKIZU erteilt sie nicht | N |
| Kamerabetrieb bei Nacht | Hängt von der Drohne ab; von AKIZU nicht überprüft | U |
- Zintern gemessen
- MHerstellerangabe, von AKIZU nicht überprüft
- NAKIZU-Entwurf
- CZiel
- PPlan
- OKonstruktionsschätzung
- Unoch nicht bekannt
05
Wer damit arbeitet
01
Operator in der Überwachung
Entscheidet nur auf Basis eines gültigen Bildes über eine Reaktion.
02
Perimetertechniker
Sieht Abschnitte, in denen das Bild wiederholt an Aktualität verliert.
03
Sicherheitsverantwortlicher
Hat zu jedem Alarm ein Nachweispaket.
Was wir im Pilotprogramm messen werden
- Zeit bis zum ersten gültigen Bildmessen wir im Pilotprogramm P
- Entscheidungen auf Basis eines alten Bildes0 C
- Alarme mit Nachweispaket100 % C
06
Was Sie nach jedem Flug erhalten
- Zeit vom Alarm bis zum ersten gültigen Bild
- Bildalter bei der Reaktionsentscheidung
- Abschnitte mit eingeschränkter Aktualität
- Netzwechsel entlang des Zauns
- Ein Nachweispaket je Alarm
- Übersicht der Stationen und ihrer Bildabdeckung
Empfohlene Produkte
07
Kontext
Drohneneinsätze an Flughäfen haben eigene Regeln
Die EASA pflegt die Regeln für unbemannte Systeme. Die Nähe zu einer Start- und Landebahn ist Sache des Flughafens und der Behörde, nicht des Bildlieferanten.
Quelle: EASA
Ferngesteuerte Stationen fliegen andernorts bereits
Im September 2025 erhielt Aker Solutions die europäische Zertifizierung für Inspektionen von Standorten außerhalb der Sichtverbindung. Das ist keine Zertifizierung von AKIZU.
Quelle: Smart Maritime Network
Wie unterscheidet sich das Bildalter von der Latenz?
Die Netzlatenz ist nur ein Teil des Weges. Das Bildalter ist die Zeit von der Belichtung des Frames an der Drohne bis zu seiner Anzeige für den Operator. VERA hängt an jeden Frame den Belichtungszeitpunkt an, und die Station prüft ihn vor der Anzeige.
Funktioniert es ohne Mobilfunknetz?
Das AKIZU-Design ist auf LTE und 5G ausgelegt. Laut Herstellerangabe unterstützt die Basisplattform Starling 2 Max auch Wi-Fi und Microhard. Unsere interne Messung erfolgte über WiFi.
Ersetzt AKIZU eine BVLOS-Genehmigung?
Nein. BVLOS-Flüge benötigen eine Genehmigung in der Kategorie „speziell“ auf Grundlage einer Risikobewertung nach SORA 2.5. AKIZU Platform soll dem Betreiber als Nachweis für diese Bewertung eine Aufzeichnung des Bildalters liefern.
Kann AKIZU neben einer Start- und Landebahn fliegen?
Nicht von allein. Ein Flug in der Nähe eines Flughafens braucht die Genehmigung des Flughafens und der Behörde. AKIZU liefert das Bildalter, wenn der Flug genehmigt ist.
Wie viele Stationen sind nötig?
Das ergibt sich aus der Länge des Zauns und aus einem Pilotprogramm. Die Seite zeigt nur Beispiele, keinen Entwurf für einen bestimmten Flughafen.
09
Was der Betreiber sieht
Die drei Bildzustände in diesem Bereich. Vorgeschlagenes Verhalten, in einem Pilotprojekt zu überprüfen.
Der Operator kann über eine Reaktion entscheiden.
Der Abschnitt bleibt ungeprüft, bis das Bild die Frist einhält.
Der Alarm wird nicht mit dem letzten Einzelbild vom Zaun geschlossen.
10
Wie die Flotte aufgestellt ist
Illustrative Anordnung. Die Anzahl der Drohnen und Stationen ist ein Beispiel, kein Angebot.
Stationen 1 bis N
Entlang des Zauns
Jede deckt einen Abschnitt ab. Ein Beispiel, kein Flughafenentwurf.
Alarmdrohne
Nächste Station
Fliegt zum Sensor. Bildalter ab dem Start.
Zentrale
Überwachung
Sieht, welcher Abschnitt jetzt gültig ist.
11
Wie ein Einsatz abläuft
Die Zeiten sind ein Beispiel. Sie zeigen, wann das Bildalter entscheidet.
- ruhigStationenDrohnen warten. Keine Live-Daten bis zum Start.
- AlarmStartDie nächste Drohne.
- AnkunftBildEine Entscheidung nur bei Gültig.
- RückkehrAbschlussGebunden an den Sensor und die Zeit.
12
Was wir in diesem Bereich nicht tun
Nicht der Flughafenturm
AKIZU steuert keinen Pistenverkehr und spricht nicht mit Flugbesatzungen.
Nicht der Zaun
Wir liefern weder Sensoren noch Zäune.
Keine Genehmigung für Flüge nahe einer Piste
Das erteilen der Flughafen und die Behörde.
Ein Pilotprogramm in diesem Bereich
Der Zaun ist lang. Das Bild von dort braucht ein Alter.
Wir suchen erste Partner. Der Antrag ist für diesen Bereich vorausgefüllt.
Weitere Bereiche
Beispiele für Einsätze sind illustrativ. AKIZU befindet sich in der Entwicklung und ersetzt keine BVLOS-Genehmigung.
Im Diagramm
Bildalter in Metern für diesen Bereich
Wie viele Meter die Drohne zurücklegt, bevor der Operator das Bild sieht. Die Geschwindigkeit ist ein typisches Beispiel für diesen Bereich; Sie können sie ändern.
Regulierung
Regulatorischer Weg für diesen Bereich
EASA-Regeln
Kategorie „speziell“. Wiederkehrende Routen eignen sich für eine LUC.
Es gilt die Verordnung (EU) 2019/947. In der Slowakei erteilt die Verkehrsbehörde Genehmigungen für die Kategorie „speziell“ und akzeptiert seit dem 1. Mai 2026 nur noch SORA-2.5-Bewertungen.
- 01Einen kontrollierten Bodenbereich entlang des Zauns festlegen
- 02Eine SORA-2.5-Bewertung für die wiederholte Strecke
- 03Automatisierte Flüge: Verfahren bei Verbindungsverlust
- 04Viele Standorte: ein LUC-Zertifikat
O Ein typischer Weg zur Flugerlaubnis. Er hängt vom konkreten Flug ab; die Behörde entscheidet.
Regelungsquellen
Pilot
Was wir in einem Pilotprogramm messen würden
Messgrößen für einen Pilotflug. Alle sind ein Plan (P); Werte werden nur aus Messungen erfasst.
| Messgröße | Berechnung | Ziel |
|---|---|---|
| Bildalter p99 | Aus Belichtungszeitpunkt und Anzeigezeitpunkt jedes Bildes | ≤ 50 ms (C) |
| Anteil des Zustands Gültig | Zeit, in der das Bild gültig ist, geteilt durch die Flugzeit | ≥ 95 % (C) |
| Bildausfälle | Anzahl und Länge der Abschnitte ohne gültiges Bild | alle erfassen |
| Netzwechsel | Wie oft das zweite Netz gewann | alle erfassen |
| Zur neutralen Anzeige wechseln | Zeit von einer verpassten Frist bis zur neutralen Anzeige | ≤ 2,72 ms (Z, heute) |
| Befehl und Bild | Anteil der Befehle mit der Nummer des gesehenen Bildes | 100 % (N) |
P C Z
Vorbereitung
Fragen vor einem Pilotprogramm
Diese Fragen stellen wir im ersten Gespräch.
- 01Wie lauten Route, Höhe und Flugzeit?
- 02Welche Netze und Betreiber sind auf der Route verfügbar?
- 03Welche Drohne und welche Kamera setzen Sie heute ein?
- 04Wer entscheidet anhand des Bildes, und innerhalb welcher Zeit?
- 05Wie viele Standorte und wie oft möchten Sie Patrouillenflüge durchführen?
Im Detail
Vor einem Termin zu einem Perimeter
Eine Stationszahl auf der Seite ist kein Flughafenentwurf.
Ein Sensor, der die nächste Drohne startet, ist nur eine Illustration. Flüge nahe einer Piste sind im Beispiel nicht enthalten. Dafür wäre die Genehmigung des Flughafens nötig.
Ein Alarm wird nicht anhand eines alten Frames des Zauns abgeschlossen. Wir sind nicht der Turm.
Zum Gespräch mitbringen
- Wo die Stationen stehen.
- Was der Sensor heute startet.
- Ob die Route nahe einer Piste verläuft.
Das ist nicht
- Genehmigung des Turms.
- Ein Entwurf für einen bestimmten Flughafen.
- Ein Wachdienstvertrag.
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Zwölf Lösungsbereiche und die dazugehörigen Abschnitte. Die Fallstudien sind Illustrationen, keine abgeschlossenen Einsätze.
Lösungen
01Öffentliche Sicherheit02Infrastrukturinspektion03Drohnenhersteller04Verteidigung und Resilienz05Logistik und medizinischer Transport06Industrieanlagen und Häfen07Krisenmanagement und Katastrophenschutz08Mobilfunkbetreiber09Korridore und Konvois10Suche und Rettung11Öffentliche Veranstaltungen
Weitere Abschnitte
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