Regulamentação
EASA, SORA 2.5 e voo para além da linha de vista.
Quem pode voar para além da linha de vista, em que condições e o que tem de demonstrar. Uma panorâmica das regras da UE de que parte cada piloto da AKIZU.
01
Três categorias de operação
A categoria depende do risco do voo, não da dimensão da empresa. Verifique onde se enquadraria o seu voo.
| Categoria | Quando | O que é necessário | Além da linha de vista |
|---|---|---|---|
| Aberta | Risco baixo: menos de 25 kg, até 120 m, à vista do piloto, subcategorias A1, A2, A3. | Registo do operador, formação do piloto, regras da subcategoria. | Não |
| Específica | Risco mais elevado: para além da linha de vista, acima de 120 m, mais de 25 kg ou fora das regras da categoria aberta. | Uma declaração ao abrigo de um STS, uma autorização ao abrigo de um PDRA ou SORA, ou um certificado LUC. | Sim, com autorização ou declaração |
| Certificada | Risco elevado, por exemplo transporte de pessoas ou de mercadorias perigosas. | Certificação do drone, certificado de operador e, quando necessário, licença de piloto. | Sim, no âmbito da certificação |
Uma panorâmica orientativa, não aconselhamento jurídico. O que vincula é o texto em vigor dos regulamentos e a decisão da autoridade competente. A AKIZU não é uma autoridade e não emite autorizações.
02
A categoria específica: quatro vias
A maioria dos voos profissionais para além da linha de vista é tratada aqui. A via depende de o voo se enquadrar num cenário previamente avaliado.
O operador apresenta uma declaração e não necessita de autorização. O STS-01 é à vista com um drone C5, o STS-02 para além da vista com um drone C6.
A autoridade emite uma autorização com base numa avaliação de risco previamente preparada, por exemplo o PDRA-S02 para voos para além da vista sobre terrenos pouco povoados.
O operador avalia o risco do voo concreto com o SORA 2.5 e a autoridade emite uma autorização com condições.
Um operador de UAS ligeiros certificado pode aprovar alguns voos por si próprio, no âmbito dos seus privilégios.
Cenários e PDRA para voo para além da vista
| STS-02 | PDRA-S02 | |
|---|---|---|
| Drone | classe C6, até 25 kg, até 3 m | até 25 kg, até 3 m |
| Distância ao piloto | até 1 km, até 2 km com observador do espaço aéreo | até 1 km, até 2 km com observador |
| Altura | até 120 m | até 120 m, até 150 m com margem |
| Solo | área de solo controlada numa zona pouco povoada | área de solo controlada numa zona pouco povoada |
| Documento | declaração à autoridade | autorização pela autoridade |
Condições abreviadas. O texto integral consta do Regulamento (UE) 2020/639 e do sítio Web da EASA.
03
SORA 2.5 em dez passos
A JARUS publicou a SORA 2.5 em 13 de maio de 2024. A EASA incorporou-a nos AMC e GM do Regulamento 2019/947 através da Decisão ED 2025/018/R, publicada em 29 de setembro de 2025 e de aplicação imediata.
- Descrever o vooConOps: onde, quando, que drone e que procedimentos.
- Risco intrínseco no soloiGRC com base na densidade populacional e na dimensão e velocidade do drone.
- Risco final no soloAs mitigações M1(A), M1(B), M1(C) e M2 reduzem a classe. Passo opcional.
- Risco aéreo inicialARC-a a ARC-d com base no espaço aéreo e na altura.
- Mitigações estratégicasLimites no tempo e no espaço reduzem o ARC. Passo opcional.
- Mitigações táticasTMPR: como o drone evita outras aeronaves e com que robustez.
- Nível SAILO GRC final e o ARC dão o SAIL I a VI.
- ContençãoComo o drone permanece dentro da área de voo e o que acontece na área adjacente.
- Objetivos OSODezassete objetivos de segurança operacional com robustez por SAIL.
- Portefólio de segurançaCSP: o conjunto de evidências enviado à autoridade.
O que mudou em relação à SORA 2.0
- O risco no solo é calculado a partir da densidade populacional em pessoas por km² e da dimensão e velocidade do drone.
- A contenção tem o seu próprio passo 8, antes dos OSO.
- O plano de resposta a emergências deixou de ser uma mitigação.
- Novos anexos sobre cibersegurança e métodos quantitativos.
Segundo a autoridade espanhola AESA, os pedidos ao abrigo da SORA 2.0 podiam ser apresentados até 17 de novembro de 2025. Cada autoridade nacional define a sua transição.
04
Experimente a lógica da SORA 2.5
Escolha a dimensão do drone, a densidade populacional, as mitigações e a classe do espaço aéreo. O resultado ilustra as tabelas da SORA 2.5; não é uma avaliação.
Uma panorâmica orientativa, não aconselhamento jurídico. O que vincula é o texto em vigor dos regulamentos e a decisão da autoridade competente. A AKIZU não é uma autoridade e não emite autorizações.
05
BVLOS: o que um voo além da linha de vista deve demonstrar
O piloto não vê o drone, apenas a imagem e os dados. Por isso, a ligação, a prevenção de colisão com outras aeronaves e o que acontece em caso de perda são avaliados.
Desempenho e fiabilidade da ligação de comando e telemetria, comportamento em caso de perda.
Como a operação deteta outra aeronave e reage a tempo, com robustez por ARC.
O drone não deve sair da área de voo, mesmo em caso de falha.
Formação, procedimentos, manutenção e registos conforme os OSO.
Onde a AKIZU pode ajudar
- A idade de cada fotograma e o estado da imagem como registo do voo.
- Um registo de interrupções e de comutações entre duas redes.
- Um comando associado ao número da imagem que o piloto viu.
- Um pacote de evidências como contributo para o portefólio de segurança.
A AKIZU não é
- Não substitui uma autorização nem uma declaração.
- Não é um sistema de prevenção de colisões com aeronaves.
- Não é uma redundância de C2 por rádio; ainda não está prevista na conceção.
06
U-space
O Regulamento (UE) 2021/664 aplica-se desde 26 jan. 2023. No espaço aéreo U-space, um drone recebe quatro serviços obrigatórios.
Quem voa e onde.
Zonas e restrições.
Aprovação de um voo específico.
Outras aeronaves nas proximidades.
07
Eslováquia e voos de Estado
Quem emite autorizações na Eslováquia e quando as regras da EASA não se aplicam.
Na Eslováquia, a Autoridade dos Transportes (Dopravný úrad) emite autorizações da categoria específica. Osobitná é o termo oficial eslovaco para específica.
Para aprovações da categoria específica, a Autoridade dos Transportes eslovaca aceita agora apenas avaliações de risco segundo a SORA 2.5.
Os voos para fins militares, aduaneiros, policiais, de busca e salvamento, de combate a incêndios ou de guarda de fronteiras, sob responsabilidade do Estado, estão fora do Regulamento (UE) 2018/1139.
Um Estado-Membro pode decidir aplicar também as regras da UE a estas atividades. A EASA mantém a lista das decisões.
08
Cronologia das regras
09
Fontes
- Regulamento (UE) 2019/947, EUR-Lex
- Regulamento (UE) 2020/639, cenários-padrão, EUR-Lex
- Regulamento (UE) 2021/664, U-space, EUR-Lex
- EASA: categoria específica
- EASA: cenários-padrão STS
- EASA: PDRA
- EASA: categoria certificada
- EASA: Decisão ED 2025/018/R (SORA 2.5)
- EASA: Easy Access Rules para UAS
- JARUS SORA 2.5, corpo principal (EN)
- AESA: transição para a SORA 2.5
Uma panorâmica orientativa, não aconselhamento jurídico. O que vincula é o texto em vigor dos regulamentos e a decisão da autoridade competente. A AKIZU não é uma autoridade e não emite autorizações.
Explorar
Explore todas as áreas e as restantes secções
Doze áreas de solução e as secções que lhes estão associadas. Os casos de estudo são ilustrações, não implementações concluídas.
Soluções
Outras secções
Pedir uma demo
Veja quão antiga é realmente a sua imagem.
Mostraremos o sistema em direto ou mediremos a idade da imagem no seu drone.