Normativa
EASA, SORA 2.5 e volo oltre la linea di vista.
Chi può volare oltre la linea di vista, a quali condizioni e che cosa deve dimostrare. Una panoramica delle norme UE da cui parte ogni pilota AKIZU.
01
Tre categorie di operazione
La categoria dipende dal rischio del volo, non dalle dimensioni dell'azienda. Verifichi dove rientrerebbe il suo volo.
| Categoria | Quando | Che cosa serve | Oltre la linea di vista |
|---|---|---|---|
| Aperta | Rischio basso: meno di 25 kg, fino a 120 m, entro la vista del pilota, sottocategorie A1, A2, A3. | Registrazione dell'operatore, formazione del pilota, regole della sottocategoria. | No |
| Specifica | Rischio più elevato: oltre la linea di vista, sopra i 120 m, oltre i 25 kg o al di fuori delle regole della categoria aperta. | Una dichiarazione ai sensi di uno STS, un'autorizzazione ai sensi di un PDRA o SORA, oppure un certificato LUC. | Sì, con autorizzazione o dichiarazione |
| Certificata | Rischio elevato, ad esempio trasporto di persone o merci pericolose. | Certificazione del drone, certificato dell'operatore e, ove necessario, licenza di pilota. | Sì, nell'ambito della certificazione |
Una panoramica orientativa, non una consulenza legale. Fanno fede il testo vigente dei regolamenti e la decisione dell'autorità competente. AKIZU non è un'autorità e non rilascia autorizzazioni.
02
La categoria specifica: quattro percorsi
Qui rientra la maggior parte dei voli professionali oltre la linea di vista. Il percorso dipende dal fatto che il volo rientri in uno scenario pre-valutato.
L'operatore presenta una dichiarazione e non necessita di autorizzazione. STS-01 è a vista con un drone C5, STS-02 oltre la vista con un drone C6.
L'autorità rilascia un'autorizzazione sulla base di una valutazione del rischio predisposta in precedenza, ad esempio PDRA-S02 per i voli oltre la vista su territori scarsamente popolati.
L'operatore valuta il rischio del volo specifico con SORA 2.5 e l'autorità rilascia un'autorizzazione con condizioni.
Un operatore UAS leggero certificato può approvare autonomamente alcuni voli nei limiti dei propri privilegi.
Scenari e PDRA per il volo oltre la vista
| STS-02 | PDRA-S02 | |
|---|---|---|
| Drone | classe C6, fino a 25 kg, fino a 3 m | fino a 25 kg, fino a 3 m |
| Distanza dal pilota | fino a 1 km, fino a 2 km con un osservatore dello spazio aereo | fino a 1 km, fino a 2 km con un osservatore |
| Altezza | fino a 120 m | fino a 120 m, fino a 150 m con un buffer |
| Suolo | area a terra controllata in una zona scarsamente popolata | area a terra controllata in una zona scarsamente popolata |
| Documento | dichiarazione all'autorità | autorizzazione da parte dell'autorità |
Condizioni abbreviate. Il testo completo è nel Regolamento (UE) 2020/639 e sul sito EASA.
03
SORA 2.5 in dieci passi
JARUS ha pubblicato SORA 2.5 il 13 maggio 2024. EASA l'ha aggiunta agli AMC e GM al Regolamento 2019/947 tramite la Decisione ED 2025/018/R, pubblicata il 29 settembre 2025 e di applicazione immediata.
- Descrizione del voloConOps: dove, quando, quale drone e quali procedure.
- Rischio a terra intrinsecoiGRC in base alla densità di popolazione e alle dimensioni e alla velocità del drone.
- Rischio a terra finaleLe mitigazioni M1(A), M1(B), M1(C) e M2 abbassano la classe. Passo facoltativo.
- Rischio aereo inizialeDa ARC-a ad ARC-d in base allo spazio aereo e all'altezza.
- Mitigazioni strategicheI limiti nel tempo e nello spazio abbassano l'ARC. Passo facoltativo.
- Mitigazioni tatticheTMPR: come il drone evita altri aeromobili e con quale robustezza.
- Livello SAILIl GRC finale e l'ARC determinano SAIL da I a VI.
- ContenimentoCome il drone resta all'interno dell'area di volo e che cosa avviene nell'area adiacente.
- Obiettivi OSODiciassette obiettivi di sicurezza operativa con robustezza per SAIL.
- Portafoglio di sicurezzaCSP: l'insieme delle prove inviato all'autorità.
Cosa è cambiato rispetto a SORA 2.0
- Il rischio a terra è calcolato in base alla densità di popolazione in persone per km² e alle dimensioni e alla velocità del drone.
- Il contenimento ha un proprio passo 8, prima degli OSO.
- Il piano di risposta alle emergenze non è più una mitigazione.
- Nuovi allegati sulla sicurezza informatica e sui metodi quantitativi.
Secondo l'autorità spagnola AESA, le domande ai sensi di SORA 2.0 potevano essere presentate fino al 17 nov 2025. Ogni autorità nazionale stabilisce la propria transizione.
04
Provi la logica di SORA 2.5
Scelga le dimensioni del drone, la densità di popolazione, le mitigazioni e la classe di spazio aereo. Il risultato illustra le tabelle di SORA 2.5; non costituisce una valutazione.
Una panoramica orientativa, non una consulenza legale. Fanno fede il testo vigente dei regolamenti e la decisione dell'autorità competente. AKIZU non è un'autorità e non rilascia autorizzazioni.
05
BVLOS: cosa deve dimostrare un volo oltre la linea di vista
Il pilota non vede il drone, ma solo l'immagine e i dati. Per questo vengono valutati il collegamento, l'evitamento di altri aeromobili e ciò che accade in caso di perdita.
Prestazioni e affidabilità del collegamento di comando e telemetria, comportamento in caso di perdita.
Come l'operazione rileva un altro aeromobile e reagisce in tempo, con robustezza per ARC.
Il drone non deve uscire dall'area di volo, nemmeno in caso di guasto.
Formazione, procedure, manutenzione e registri secondo gli OSO.
Dove AKIZU può aiutare
- L'età di ogni fotogramma e lo stato dell'immagine come registro del volo.
- Un registro delle interruzioni e dei passaggi tra due reti.
- Un comando legato al numero del fotogramma visto dal pilota.
- Un pacchetto di prove come contributo al portafoglio di sicurezza.
AKIZU non è
- Non sostituisce un'autorizzazione o una dichiarazione.
- Non è un sistema di evitamento degli aeromobili.
- Non è un backup C2 via radio; non è ancora previsto nella progettazione.
06
U-space
Il regolamento (UE) 2021/664 si applica dal 26 gen 2023. Nello spazio aereo U-space un drone riceve quattro servizi obbligatori.
Chi vola e dove.
Zone e restrizioni.
Approvazione di un volo specifico.
Altri aeromobili nelle vicinanze.
07
Slovacchia e voli di Stato
Chi rilascia le autorizzazioni in Slovacchia e quando le norme EASA non si applicano.
In Slovacchia l'Autorità dei trasporti (Dopravný úrad) rilascia le autorizzazioni per la categoria specifica. Osobitná è il termine ufficiale slovacco per specifica.
Per le approvazioni nella categoria specifica l'Autorità dei trasporti slovacca accetta ora solo valutazioni del rischio secondo SORA 2.5.
I voli per scopi militari, doganali, di polizia, ricerca e soccorso, antincendio o guardia di frontiera sotto responsabilità dello Stato sono esclusi dal Regolamento (UE) 2018/1139.
Uno Stato membro può decidere di applicare le norme dell'UE anche a queste attività. EASA tiene l'elenco delle decisioni.
08
Cronologia delle norme
09
Fonti
- Regolamento (UE) 2019/947, EUR-Lex
- Regolamento (UE) 2020/639, scenari standard, EUR-Lex
- Regolamento (UE) 2021/664, U-space, EUR-Lex
- EASA: categoria specifica
- EASA: scenari standard STS
- EASA: PDRA
- EASA: categoria certificata
- EASA: ED Decision 2025/018/R (SORA 2.5)
- EASA: Easy Access Rules for UAS
- JARUS SORA 2.5, corpo principale (EN)
- AESA: transizione a SORA 2.5
Una panoramica orientativa, non una consulenza legale. Fanno fede il testo vigente dei regolamenti e la decisione dell'autorità competente. AKIZU non è un'autorità e non rilascia autorizzazioni.
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