Regulación
EASA, SORA 2.5 y vuelo más allá del alcance visual.
Quién puede volar más allá del alcance visual, en qué condiciones y qué debe acreditar. Una visión general de la normativa de la UE de la que parte cada piloto de AKIZU.
01
Tres categorías de operación
La categoría depende del riesgo del vuelo, no del tamaño de la empresa. Compruebe dónde se situaría su vuelo.
| Categoría | Cuándo | Qué se requiere | Más allá del alcance visual |
|---|---|---|---|
| Abierta | Riesgo bajo: menos de 25 kg, hasta 120 m, a la vista del piloto, subcategorías A1, A2, A3. | Registro del operador, formación del piloto, normas de la subcategoría. | No |
| Específica | Riesgo mayor: más allá del alcance visual, por encima de 120 m, más de 25 kg o fuera de las normas de la categoría abierta. | Una declaración conforme a un STS, una autorización conforme a un PDRA o SORA, o un certificado LUC. | Sí, con autorización o declaración |
| Certificada | Riesgo alto, por ejemplo transporte de personas o de mercancías peligrosas. | Certificación del dron, certificado de operador y, cuando proceda, licencia de piloto. | Sí, dentro de la certificación |
Una visión orientativa, no asesoramiento jurídico. Lo vinculante es el texto vigente de la normativa y la decisión de la autoridad competente. AKIZU no es una autoridad y no emite autorizaciones.
02
La categoría específica: cuatro vías
La mayoría de los vuelos profesionales más allá del alcance visual se tramitan aquí. La vía depende de si el vuelo encaja en un escenario evaluado previamente.
El operador presenta una declaración y no necesita autorización. STS-01 es a la vista con un dron C5, STS-02 más allá del alcance visual con un dron C6.
La autoridad emite una autorización basada en una evaluación de riesgo preparada de antemano, por ejemplo PDRA-S02 para vuelos más allá del alcance visual sobre terreno poco poblado.
El operador evalúa el riesgo del vuelo concreto con SORA 2.5 y la autoridad emite una autorización con condiciones.
Un operador certificado de UAS ligeros puede aprobar por sí mismo algunos vuelos dentro del alcance de sus atribuciones.
Escenarios y PDRA para vuelos más allá del alcance visual
| STS-02 | PDRA-S02 | |
|---|---|---|
| Drone | clase C6, hasta 25 kg, hasta 3 m | hasta 25 kg, hasta 3 m |
| Distancia al piloto | hasta 1 km, hasta 2 km con un observador del espacio aéreo | hasta 1 km, hasta 2 km con un observador |
| Altura | hasta 120 m | hasta 120 m, hasta 150 m con un margen |
| Suelo | área de suelo controlada en una zona poco poblada | área de suelo controlada en una zona poco poblada |
| Documento | declaración a la autoridad | autorización por la autoridad |
Condiciones resumidas. El texto completo figura en el Reglamento (UE) 2020/639 y en el sitio web de EASA.
03
SORA 2.5 en diez pasos
JARUS publicó SORA 2.5 el 13 de mayo de 2024. EASA la incorporó a los AMC y GM del Reglamento 2019/947 mediante la Decisión ED 2025/018/R, publicada el 29 de septiembre de 2025 y de aplicación inmediata.
- Describir el vueloConOps: dónde, cuándo, qué dron y qué procedimientos.
- Riesgo intrínseco en tierraiGRC a partir de la densidad de población y del tamaño y la velocidad del dron.
- Riesgo final en tierraLas mitigaciones M1(A), M1(B), M1(C) y M2 reducen la clase. Paso opcional.
- Riesgo aéreo inicialDe ARC-a a ARC-d según el espacio aéreo y la altura.
- Mitigaciones estratégicasLos límites en tiempo y espacio reducen el ARC. Paso opcional.
- Mitigaciones tácticasTMPR: cómo evita el dron otras aeronaves y con qué solidez.
- Nivel SAILEl GRC final y el ARC dan de SAIL I a VI.
- ContenciónCómo permanece el dron dentro del área de vuelo y qué ocurre con el área adyacente.
- Objetivos OSODiecisiete objetivos de seguridad operacional con solidez según el SAIL.
- Cartera de seguridadCSP: el conjunto de evidencias enviado a la autoridad.
Qué cambió respecto a SORA 2.0
- El riesgo en tierra se calcula a partir de la densidad de población en personas por km² y del tamaño y la velocidad del dron.
- La contención tiene su propio paso 8, antes de los OSO.
- El plan de respuesta ante emergencias ya no es una mitigación.
- Nuevos anexos sobre ciberseguridad y métodos cuantitativos.
Según la autoridad española AESA, las solicitudes conforme a SORA 2.0 podían presentarse hasta el 17 de noviembre de 2025. Cada autoridad nacional fija su transición.
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Pruebe la lógica de SORA 2.5
Elija el tamaño del dron, la densidad de población, las mitigaciones y la clase de espacio aéreo. El resultado ilustra las tablas de SORA 2.5; no es una evaluación.
Una visión orientativa, no asesoramiento jurídico. Lo vinculante es el texto vigente de la normativa y la decisión de la autoridad competente. AKIZU no es una autoridad y no emite autorizaciones.
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BVLOS: lo que debe demostrar un vuelo más allá de la vista
El piloto no puede ver el dron, solo la imagen y los datos. Por ello se evalúan el enlace, la evitación de otras aeronaves y lo que sucede ante una pérdida.
Rendimiento y fiabilidad del enlace de mando y telemetría, y comportamiento cuando se pierde.
Cómo detecta la operación otra aeronave y reacciona a tiempo, con solidez según el ARC.
El dron no debe salir del área de vuelo, ni siquiera ante un fallo.
Formación, procedimientos, mantenimiento y registros conforme a los OSO.
Dónde puede ayudar AKIZU
- La edad de cada fotograma y el estado de la imagen como registro del vuelo.
- Un registro de interrupciones y de conmutaciones entre dos redes.
- Un comando vinculado al número del fotograma que vio el piloto.
- Un paquete de evidencias como aportación a la cartera de seguridad.
AKIZU no es
- No sustituye a una autorización ni a una declaración.
- No es un sistema de evitación de aeronaves.
- No es una copia de seguridad de C2 por radio; todavía no está incluida en el diseño.
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U-space
El Reglamento (UE) 2021/664 se aplica desde el 26 de enero de 2023. En el espacio aéreo U-space, un dron recibe cuatro servicios obligatorios.
Quién vuela y dónde.
Zonas y restricciones.
Aprobación de un vuelo concreto.
Otras aeronaves cercanas.
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Eslovaquia y vuelos de Estado
Quién emite las autorizaciones en Eslovaquia y cuándo no se aplican las normas de la EASA.
En Eslovaquia, la Autoridad de Transporte (Dopravný úrad) emite las autorizaciones de la categoría específica. Osobitná es el término oficial eslovaco para específica.
Para las aprobaciones de la categoría específica, la Autoridad de Transporte eslovaca acepta ahora únicamente evaluaciones de riesgo conforme a SORA 2.5.
Los vuelos para el ejército, aduanas, policía, búsqueda y rescate, extinción de incendios o guardia de fronteras bajo responsabilidad del Estado quedan fuera del Reglamento (UE) 2018/1139.
Un Estado miembro puede decidir aplicar también las normas de la UE a estas actividades. La EASA mantiene la lista de decisiones.
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Cronología de la normativa
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Fuentes
- Reglamento (UE) 2019/947, EUR-Lex
- Reglamento (UE) 2020/639, escenarios estándar, EUR-Lex
- Reglamento (UE) 2021/664, U-space, EUR-Lex
- EASA: categoría específica
- EASA: escenarios estándar STS
- EASA: PDRA
- EASA: categoría certificada
- EASA: Decisión ED 2025/018/R (SORA 2.5)
- EASA: Easy Access Rules para UAS
- JARUS SORA 2.5, cuerpo principal (EN)
- AESA: transición a SORA 2.5
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