Regulierung

EASA, SORA 2.5 und Flüge außerhalb der Sichtweite.

Wer außerhalb der Sichtweite fliegen darf, unter welchen Bedingungen und was nachzuweisen ist. Ein Überblick über die EU-Regeln, von denen jeder AKIZU-Pilot ausgeht.

Drei Betriebskategorien

Die Kategorie richtet sich nach dem Risiko des Flugs, nicht nach der Größe des Unternehmens. Probieren Sie aus, wo Ihr Flug einzuordnen wäre.

Kategorie	Wann	Was erforderlich ist	Außerhalb der Sichtweite
Offen	Geringes Risiko: unter 25 kg, bis 120 m, in Sichtweite des Piloten, Unterkategorien A1, A2, A3.	Betreiberregistrierung, Pilotenschulung, die Regeln der Unterkategorie.	Nein
Speziell	Höheres Risiko: außerhalb der Sichtweite, über 120 m, über 25 kg oder außerhalb der Regeln der Kategorie „offen“.	Eine Erklärung nach einem STS, eine Genehmigung nach einem PDRA oder SORA oder ein LUC-Zertifikat.	Ja, mit Genehmigung oder Erklärung
Zulassungspflichtig	Hohes Risiko, zum Beispiel Beförderung von Personen oder gefährlichen Gütern.	Zulassung der Drohne, ein Betreiberzeugnis und bei Bedarf eine Pilotenlizenz.	Ja, im Rahmen der Zulassung

Eine Orientierungshilfe, keine Rechtsberatung. Verbindlich sind der aktuelle Wortlaut der Vorschriften und die Entscheidung der zuständigen Behörde. AKIZU ist keine Behörde und erteilt keine Genehmigungen.

Die Kategorie „speziell“: vier Wege

Die meisten professionellen Flüge außerhalb der Sichtweite werden hier abgewickelt. Der Weg hängt davon ab, ob der Flug in ein vorbewertetes Szenario passt.

STSStandardszenario

Der Betreiber reicht eine Erklärung ein und benötigt keine Genehmigung. STS-01 gilt innerhalb der Sichtweite mit einer C5-Drohne, STS-02 außerhalb der Sichtweite mit einer C6-Drohne.

PDRAVordefinierte Risikobewertung

Die Behörde erteilt eine Genehmigung auf Grundlage einer vorbereiteten Risikobewertung, zum Beispiel PDRA-S02 für Flüge außerhalb der Sichtweite über dünn besiedeltem Gebiet.

SORAEigene Bewertung

Der Betreiber bewertet das Risiko des konkreten Fluges mit SORA 2.5, und die Behörde erteilt eine Genehmigung mit Auflagen.

LUCBetreiberzeugnis

Ein zertifizierter Betreiber leichter UAS kann einige Flüge im Rahmen seiner Befugnisse selbst genehmigen.

Szenarien und PDRA für Flüge außerhalb der Sichtweite

	STS-02	PDRA-S02
Drone	Klasse C6, bis 25 kg, bis 3 m	bis 25 kg, bis 3 m
Entfernung vom Piloten	bis 1 km, bis 2 km mit einem Luftraumbeobachter	bis 1 km, bis 2 km mit einem Beobachter
Höhe	bis 120 m	bis 120 m, bis 150 m mit einem Puffer
Boden	kontrollierter Bodenbereich in dünn besiedeltem Gebiet	kontrollierter Bodenbereich in dünn besiedeltem Gebiet
Dokument	Erklärung an die Behörde	Genehmigung durch die Behörde

Auflagen gekürzt. Der vollständige Text steht in der Verordnung (EU) 2020/639 und auf der Website der EASA.

SORA 2.5 in zehn Schritten

JARUS hat SORA 2.5 am 13. Mai 2024 veröffentlicht. EASA hat es mit der ED Decision 2025/018/R, veröffentlicht am 29. Sep. 2025 und sofort anwendbar, in die AMC und GM zur Verordnung 2019/947 aufgenommen.

Flug beschreibenConOps: wo, wann, welche Drohne und welche Verfahren.
Intrinsisches BodenrisikoiGRC aus Bevölkerungsdichte sowie Größe und Geschwindigkeit der Drohne.
Endgültiges BodenrisikoDie Minderungsmaßnahmen M1(A), M1(B), M1(C) und M2 senken die Klasse. Optionaler Schritt.
Anfängliches LuftrisikoARC-a bis ARC-d aus Luftraum und Höhe.
Strategische MinderungsmaßnahmenBegrenzungen in Zeit und Raum senken den ARC. Optionaler Schritt.
Taktische MinderungsmaßnahmenTMPR: wie die Drohne anderen Luftfahrzeugen ausweicht und wie robust.
SAIL-StufeDas endgültige GRC und der ARC ergeben SAIL I bis VI.
EingrenzungWie die Drohne im Flugbereich bleibt und was für den angrenzenden Bereich gilt.
OSO-ZieleSiebzehn betriebliche Sicherheitsziele (OSOs) mit Robustheit je nach SAIL.
Safety PortfolioCSP: die Gesamtheit der Nachweise, die an die Behörde gesendet wird.

Was sich gegenüber SORA 2.0 geändert hat

Das Bodenrisiko wird aus der Bevölkerungsdichte in Personen pro km² sowie aus Größe und Geschwindigkeit der Drohne berechnet.
Das Containment hat einen eigenen Schritt 8, vor den OSOs.
Der Notfallreaktionsplan ist keine Minderungsmaßnahme mehr.
Neue Anhänge zu Cybersicherheit und quantitativen Methoden.

Laut der spanischen Behörde AESA konnten Anträge nach SORA 2.0 bis zum 17. November 2025 eingereicht werden. Jede nationale Behörde legt ihren Übergang selbst fest.

SORA-2.5-Logik ausprobieren

Wählen Sie Drohnengröße, Bevölkerungsdichte, Minderungsmaßnahmen und Luftraumklasse. Das Ergebnis veranschaulicht die Tabellen von SORA 2.5; es ist keine Bewertung.

BVLOS: Was ein Flug außerhalb der Sichtweite nachweisen muss

Die Pilotin oder der Pilot sieht die Drohne nicht, sondern nur das Bild und die Daten. Deshalb werden die Verbindung, die Vermeidung anderer Luftfahrzeuge und das Verhalten bei einem Verlust bewertet.

01C2-Verbindung

Leistung und Zuverlässigkeit der Steuer- und Telemetrieverbindung, Verhalten bei deren Verlust.

02Vermeidung

Wie der Betrieb ein anderes Luftfahrzeug erkennt und rechtzeitig reagiert, mit Robustheit nach ARC.

03Eingrenzung

Die Drohne darf den Flugbereich auch bei einem Ausfall nicht verlassen.

04Personen und Verfahren

Schulung, Verfahren, Wartung und Aufzeichnungen gemäß den OSOs.

Wo AKIZU unterstützen kann

Das Bildalter jedes Frames und der Bildzustand als Aufzeichnung des Fluges.
Ein Protokoll von Ausfällen und Wechseln zwischen zwei Netzen.
Ein Befehl, der an die Nummer des Frames gebunden ist, den die Pilotin oder der Pilot gesehen hat.
Ein Nachweispaket als Eingabe für das Safety Portfolio.

Was AKIZU nicht ist

Es ersetzt keine Genehmigung und keine Erklärung.
Es ist kein Kollisionsvermeidungssystem für Luftfahrzeuge.
Es ist keine Funk-C2-Rückfallebene; diese ist im Design noch nicht vorgesehen.

U-space

Die Verordnung (EU) 2021/664 gilt seit dem 26. Januar 2023. Im U-space-Luftraum erhält eine Drohne vier verpflichtende Dienste.

01Netzwerkidentifizierung

Wer fliegt und wo.

02Geo-Awareness

Zonen und Beschränkungen.

03UAS-Fluggenehmigung

Genehmigung eines bestimmten Fluges.

04Verkehrsinformationen

Andere Luftfahrzeuge in der Nähe.

Slowakei und staatliche Flüge

Wer in der Slowakei Genehmigungen erteilt und wann die EASA-Regeln nicht gelten.

VerkehrsbehördeZuständige Behörde

In der Slowakei erteilt die Verkehrsbehörde (Dopravný úrad) Genehmigungen für die Kategorie „speziell“. Osobitná ist der offizielle slowakische Begriff für „speziell“.

Ab 1. Mai 2026Nur SORA 2.5

Für Genehmigungen der Kategorie „speziell“ akzeptiert die slowakische Verkehrsbehörde nun nur noch Risikobewertungen nach SORA 2.5.

Art. 2 Abs. 3Staatliche Tätigkeiten

Flüge für Militär, Zoll, Polizei, Such- und Rettungsdienste, Brandbekämpfung oder Grenzschutz unter staatlicher Verantwortung fallen nicht unter die Verordnung (EU) 2018/1139.

Art. 2 Abs. 6Opt-in der Staaten

Ein Mitgliedstaat kann beschließen, die EU-Regeln auch auf diese Tätigkeiten anzuwenden. EASA führt die Liste der Beschlüsse.