Регулирование

EASA, SORA 2.5 и полёты за пределами прямой видимости.

Кто может летать за пределами прямой видимости, на каких условиях и что должен подтвердить. Обзор правил ЕС, с которых начинает каждый пилот AKIZU.

Три категории операций

Категория определяется риском полёта, а не размером компании. Попробуйте определить, куда попадает ваш полёт.

Категория	Когда	Что требуется	За пределами прямой видимости
Открытая	Низкий риск: до 25 kg, до 120 m, в пределах видимости пилота, подкатегории A1, A2, A3.	Регистрация оператора, обучение пилота, правила подкатегории.	Нет
Специальная	Повышенный риск: за пределами прямой видимости, выше 120 m, массой более 25 kg или вне правил открытой категории.	Декларация по STS, разрешение по PDRA или SORA либо сертификат LUC.	Да, при наличии разрешения или декларации
Сертифицированная	Высокий риск, например перевозка людей или опасных грузов.	Сертификация дрона, сертификат оператора и, при необходимости, лицензия пилота.	Да, в рамках сертификации

Ориентировочный обзор, не юридическая консультация. Обязательную силу имеют действующий текст нормативных актов и решение компетентного органа. AKIZU не является органом власти и не выдаёт разрешений.

Специальная категория: четыре пути

Большинство профессиональных полётов за пределами прямой видимости оформляется здесь. Путь зависит от того, соответствует ли полёт заранее оценённому сценарию.

STSСтандартный сценарий

Оператор подаёт декларацию, разрешение ему не требуется. STS-01 выполняется в пределах прямой видимости с дроном класса C5, STS-02 за пределами прямой видимости с дроном класса C6.

PDRAПредопределённая оценка рисков

Орган власти выдаёт разрешение на основе заранее подготовленной оценки рисков, например PDRA-S02 для полётов за пределами прямой видимости над малонаселённой местностью.

SORAСобственная оценка

Оператор оценивает риск конкретного полёта по SORA 2.5, а орган власти выдаёт разрешение с условиями.

LUCСертификат оператора

Сертифицированный оператор лёгких БАС может самостоятельно утверждать часть полётов в пределах своих полномочий.

Сценарии и PDRA для полётов за пределами прямой видимости

	STS-02	PDRA-S02
Drone	класс C6, до 25 kg, до 3 m	до 25 kg, до 3 m
Расстояние от пилота	до 1 km, до 2 km с наблюдателем за воздушным пространством	до 1 km, до 2 km с наблюдателем
Высота	до 120 m	до 120 m, до 150 m с буфером
Земля	контролируемая наземная зона в малонаселённой местности	контролируемая наземная зона в малонаселённой местности
Документ	декларация для органа власти	разрешение органа власти

Условия сокращены. Полный текст приведён в Регламенте (ЕС) 2020/639 и на сайте EASA.

SORA 2.5 в десяти шагах

JARUS опубликовала SORA 2.5 13 мая 2024 года. EASA включила её в AMC и GM к Регламенту 2019/947 решением ED Decision 2025/018/R, опубликованным 29 сентября 2025 года и действующим с момента публикации.

Описание полётаConOps: где, когда, какой дрон и какие процедуры.
Внутренний наземный рискiGRC на основе плотности населения, а также размера и скорости дрона.
Итоговый наземный рискМеры снижения M1(A), M1(B), M1(C) и M2 понижают класс. Необязательный шаг.
Начальный воздушный рискARC-a – ARC-d в зависимости от воздушного пространства и высоты.
Стратегические меры сниженияОграничения по времени и пространству понижают ARC. Необязательный шаг.
Тактические меры сниженияTMPR: как дрон избегает других воздушных судов и насколько надёжно.
Уровень SAILИтоговые GRC и ARC дают SAIL от I до VI.
СдерживаниеКак дрон остаётся внутри района полёта и что происходит в прилегающей зоне.
Цели OSOСемнадцать эксплуатационных целей безопасности с уровнем надёжности по SAIL.
Портфель безопасностиCSP: совокупность доказательств, направляемая в надзорный орган.

Что изменилось по сравнению с SORA 2.0

Риск для людей на земле рассчитывается по плотности населения (человек на km²), а также по размеру и скорости дрона.
Удержание в границах области полёта (containment) выделено в отдельный шаг 8, перед OSO.
План аварийного реагирования больше не является мерой снижения риска.
Новые приложения по кибербезопасности и количественным методам.

По данным испанского органа AESA, заявки по SORA 2.0 можно было подавать до 17 ноября 2025 года. Каждый национальный орган устанавливает собственный переходный период.

Проверьте логику SORA 2.5

Выберите размер дрона, плотность населения, меры снижения риска и класс воздушного пространства. Результат иллюстрирует таблицы SORA 2.5 и не является оценкой.

BVLOS: что должен подтвердить полёт за пределами прямой видимости

Пилот не видит дрон, а только изображение и данные. Поэтому оцениваются линия связи, избегание других воздушных судов и действия при потере связи.

01Линия C2

Производительность и надёжность линии управления и телеметрии, поведение при её потере.

02Избегание столкновений

Как операция обнаруживает другое воздушное судно и вовремя реагирует, с уровнем надёжности по ARC.

03Сдерживание

Дрон не должен покидать область полёта, даже при отказе.

04Персонал и процедуры

Обучение, процедуры, техническое обслуживание и учётная документация согласно OSO.

Чем может помочь AKIZU

Возраст каждого кадра и состояние изображения как запись полёта.
Журнал перебоев и переключений между двумя сетями.
Команда, привязанная к номеру кадра, который видел пилот.
Пакет доказательств как исходные данные для портфеля безопасности.

AKIZU не является

Не заменяет разрешение или декларацию.
Не является системой избегания столкновений воздушных судов.
Не является радиорезервом C2; в конструкции этого пока нет.

U-space

Регламент (ЕС) 2021/664 применяется с 26 января 2023 года. В воздушном пространстве U-space дрон получает четыре обязательные услуги.

01Сетевая идентификация

Кто летит и где.

02Геоосведомлённость

Зоны и ограничения.

03Разрешение на полёт UAS

Одобрение конкретного полёта.

04Информация о движении

Другие воздушные суда поблизости.

Словакия и государственные полёты

Кто выдаёт разрешения в Словакии и когда правила EASA не применяются.

Транспортное управлениеКомпетентный орган

В Словакии разрешения специальной категории выдаёт Транспортное управление (Dopravný úrad). Osobitná — официальный словацкий термин для слова «специальная».

С 1 мая 2026 годаТолько SORA 2.5

Для одобрений специальной категории Транспортное управление Словакии теперь принимает только оценки рисков по SORA 2.5.

Ст. 2(3)Государственная деятельность

Полёты военных, таможни, полиции, поисково-спасательных служб, пожарных или пограничной охраны под ответственностью государства не подпадают под Регламент (ЕС) 2018/1139.

Ст. 2(6)Добровольное применение государством

Государство-член может решить применять правила ЕС и к этим видам деятельности. Перечень решений ведёт EASA.